| Item type |
紀要論文 / Departmental Bulletin Paper(1) |
| 公開日 |
2015-03-26 |
| タイトル |
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タイトル |
On the Permissible Roughness in the Laminar Boundary Layer. |
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言語 |
en |
| 言語 |
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言語 |
eng |
| 資源タイプ |
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資源タイプ識別子 |
http://purl.org/coar/resource_type/c_6501 |
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資源タイプ |
departmental bulletin paper |
| その他のタイトル |
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その他のタイトル |
層流境界層に於ける許容粗度に就いて |
| 著者 |
谷, 一郎
濱, 良助
三石, 智
TANI, Itiro
HAMA, Ryosuke
MITUISI, Satosi
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| 出版者 |
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出版者 |
東京帝國大學航空研究所 |
| 出版者（英） |
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出版者 |
Aeronautical Research Institute, Tokyo Imperial University |
| 書誌情報 |
東京帝國大學航空研究所報告
en : Report of Aeronautical Research Institute, Tokyo Imperial University
巻 15,
号 199,
p. 417-428,
発行日 1940-10
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| 抄録 |
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内容記述タイプ |
Abstract |
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内容記述 |
物體表面の些細な粗さが著しい抵抗増加を與へるのは,粗粒自身の直接の抵抗に因る許りでなく,粗粒が境界層の遷移を誘發して,亂流境界層の範圍を増大する事にも因るのである.粗粒の直接抵抗に就いては,既に二三の實驗結果が知られてゐるが,遷移を誘發せぬための許容粗粒に關する知識は,殆ど臆測の範圍を出て居らぬ樣に思はれる.シルレルによれば,粗粒の高さkと,粗粒の頂點での速度u_kとに關するレイノルヅ數が或る臨界値に達するときに,局部的剥離が起つて,遷移が誘發される.u_kの代りに,表面摩擦應力τ_0に相當する速度[numerical formula]を用ひて,レイノルヅ數[numerical formula]を作ると,この數が或る臨界値Kに達するときに,遷移が誘發される事になる.併しKの數値に就いては,單なる想像以外に全く據るところがないので,筆者等は平板並びに對稱翼型に就いて風洞實驗を行ひ,夫々K=13並びに15なる結果を得た.但し粗さは,表面に密着させた直徑kの針金によつて表現した.Kの値の不一致に就いては明かでないが,針金は對稱翼型の場合にはその前縁近くに置いたので,壓力降下のために,流れの安定が幾分高められたのではないかと思はれる.この點に關しては,將來の研究に俟たねばならぬけれども,實用上の目的に對しては,安全のためにK=13と採ればよいであらう.然らば許容粗粒の高さkは[numerical formula]によつて與へられ,Vは一樣な流れの速度,tは物體の基準の長さ,例へば翼弦長,[numerical formula]は物體の形状並びに粗粒の位置に關係する.粗粒が壓力降下領域に存在する場合には,ポールハウゼンの解法,或はその他の方法によつて,比較的容易にAを計算する事が出來る. |
| 抄録（英） |
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内容記述タイプ |
Other |
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内容記述 |
Schiller suggested that the critical height of the excrescence that disturbs the laminar boundary layer and causes its transition to turbulent flow is the height at which vortices form behind the excrescence. From this it follows that the permissible roughness k in the laminar boundary layer is given by [numerical formula], where τ_0 is the shearing stress at the surface, and K is a certain constant, although little is known about the magnitude of K. Wind tunnel experiments were therefore made in order to determine the value of K on a flat plate and on a symmetrical aerofoil, the roughness being simulated by a wire of diameter k. It was found that K=13 for the flat plate, and K=15 for the aerofoil. By adopting the lower value for K, for safety, it is possible to estimate the magnitude of the permissible roughness on the surface of a body of any shape. |
| 書誌レコードID |
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収録物識別子タイプ |
NCID |
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収録物識別子 |
AA00387631 |
| 資料番号 |
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内容記述タイプ |
Other |
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内容記述 |
資料番号: SA4146980000 |
SA4146980.pdf (428.1 kB)
